El acuerdo entre el Gobierno y Autopista Central para bajar las tarifas del TAG (el dispositivo de cobro electrónico de las autopistas urbanas) abrió una nueva pregunta: qué pasa con los peajes de regiones, donde están los cobros más altos del país.
Según informó Emol, diputados oficialistas de la UDI pidieron al Ejecutivo extender las negociaciones a las autopistas interurbanas. El biministro de Transportes y Obras Públicas, Louis de Grange, confirmó que hay conversaciones, aunque condicionadas a las características de cada contrato.
El Presidente José Antonio Kast anunció el lunes en la noche una rebaja de entre 10% y 25% en las tarifas del TAG de Autopista Central a partir de 2027. De acuerdo con CNN Chile, citado por La Discusión, el descuento será de 10% fuera de horario punta y de 25% en punta y saturación. No será automático: sólo aplicará si pagas tu cuenta dentro de los primeros 60 días.
La fórmula funciona como un intercambio. La concesionaria cobra menos, pero opera la carretera por más tiempo. En este caso, la concesión se extiende 20 meses, hasta abril de 2036, cuando el contrato vigente terminaba en agosto de 2034. Autopista Central, controlada por la española Abertis a través de VíasChile, administra cerca de 62 kilómetros en los ejes Ruta 5 y General Velásquez. En 2025 registró ingresos por 6,6 millones de UF, unos $270.500 millones.
Cuánto ganará la empresa en esos 20 meses extra todavía no se puede calcular, porque dependerá de las nuevas tarifas y del flujo de autos. El acuerdo además debe pasar una revisión administrativa antes de entrar en vigencia.
Aquí aparece el reclamo regional. Los diputados Hotuiti Teao, Natalia Romero, Cristóbal Martínez y Marlene Pérez valoraron la medida, pero plantearon que "es precisamente en las regiones donde están los peajes más caros de Chile".
Los datos los respaldan. Según el registro nacional de tarifas de la Dirección General de Concesiones del Ministerio de Obras Públicas (MOP), el peaje Troncal Quillota, en la Ruta 60 CH, encabeza la lista de los más caros para autos y camionetas, con $8.050 en horario punta. Emol publicó el ranking completo de los 15 peajes más caros en una tabla, pero el texto disponible no detalla los otros catorce.
Los parlamentarios dieron otros ejemplos. Quien viaja entre Viña del Mar y Santiago los fines de semana paga dos peajes de $4.000 cada uno. La Ruta del Itata, que une Ñuble y Biobío, cobra $4.400. Para ponerlo en perspectiva, una sola pasada por Quillota en punta cuesta casi lo mismo que dos peajes de la ruta a Viña.
Los diputados agregaron que en varias zonas las familias dependen de una sola autopista para moverse. Por eso piden que las rebajas también los alcancen y que el Gobierno transparente si ya conversa con concesionarias fuera de la Región Metropolitana.
De Grange respondió en EmolTV que la ubicación no es lo que define la negociación. "Acá la variable crítica no es si es Santiago o regiones, es cuán antigua es la concesión", explicó. Si el contrato es nuevo, hay poco margen. Si ya lleva unos 20 años operando, se puede cambiar tarifa por plazo.
La lógica es simple: alargar un contrato al que le quedan pocos años es más fácil que estirar uno que recién parte. El biministro defendió además que el mecanismo no implica gastar hoy recursos fiscales que considera valiosos para educación, vivienda, pensiones y salud.
En Santiago, el Gobierno negocia con Costanera Norte, Vespucio Norte y Vespucio Sur. De Grange no identificó qué autopistas regionales están en conversación. "Estamos conversando y apenas tengamos novedades, por supuesto que las vamos a informar", dijo. Si la revisión avanza, las nuevas tarifas de Autopista Central regirían desde enero de 2027.
