Oscar Hasbún, director de la naviera alemana Hapag-Lloyd, alertó en el Seminario Económo DF que el eventual fin de las hostilidades en Medio Oriente no implicará una reapertura automática del estrecho de Ormuz, una ruta clave para el petróleo mundial. El ejecutivo explicó que la seguridad de las tripulaciones y la persistencia de riesgos podrían mantener bloqueado el tránsito, prolongando el impacto económico global. El 23% del petróleo cruza por ahí y no puede salir por otro lado, enfatizó, subrayando la naturaleza insustituible de esa arteria para el abastecimiento mundial. En ese contexto, advirtió que el cierre actual podría extender sus efectos en el tiempo incluso si cesan las hostilidades. Como referencia, señaló la experiencia del Canal de Suez, que tras ataques a embarcaciones lleva más de dos años operando con severas restricciones. “Aquí puede ocurrir perfectamente que el conflicto termine y que el estrecho de Ormuz siga inhabilitado de operar o de operar normalmente”, añadió. Hasbún explicó que uno de los factores clave es la naturaleza de la industria naviera: los buques que transportan carga y petróleo no están diseñados para escenarios bélicos, y sus tripulaciones, trabajadoras civiles, son la prioridad de las empresas. Esto implica que, ante riesgos persistentes, las operaciones pueden mantenerse suspendidas por decisión de seguridad, independientemente del estado formal del conflicto. En ese sentido, planteó que será clave generar incentivos para que Irán permita la reapertura del tránsito por el estrecho, aunque recalcó que cualquier medida debe aplicarse de manera uniforme. “O se abre para todos o se cierra para todos”, afirmó, aludiendo a las tensiones en torno al transporte de petróleo iraní. La gravedad del escenario se refleja además en la situación operativa de la propia industria. Hapag-Lloyd mantiene seis barcos atrapados en la zona, mientras que más de 300 embarcaciones permanecen detenidas, según la empresa. Este marco pone en relieve la fragilidad de rutas logísticas fundamentales para el comercio mundial y su impacto directo en precios y suministro, incluso para economías emergentes como la de Chile, que dependen de un flujo eficiente de energía y mercancías para sostener la inflación y el crecimiento.