兼任交通部长和公共工程部长的Louis de Grange否认，降低Autopista Central的TAG通行费的协议会让特许经营公司或国家获利。他表示：“主要受益者是用户。”
据T13报道，De Grange在T13 Tarde节目中针对批评为这项措施辩护。他说，1,700,000名常用客户将受益，首都大区高速公路通行交易的40%发生在Autopista Central。
总统José Antonio Kast于10月12日星期一宣布了这项协议。协议规定，非高峰时段的基础费率降低10%，高峰和拥堵饱和时段降低25%。用户须在前60天内缴清账单，才能享受折扣。
降费预计于2027年1月1日开始。不过，公共工程部明确表示，协议仍须经过行政审查才能落实。协议是与Autopista Central的特许经营公司VíasChile谈判达成的，不会自动适用于圣地亚哥其他城市高速公路。
作为交换，特许经营公司获得额外20个月的特许经营期。政府发言人Claudio Alvarado在Tele13 Radio节目中承认了这一点，并将这项措施描述为直接减轻使用车辆工作的家庭和小企业经营者负担的举措。
De Grange解释了协议的逻辑。据这位部长说，私营企业数十年前进行了投资，通过通行费回收资金，但TAG费用的增长超过了人均收入的增长，两者的差距已开始扩大。
他承认：“特许经营公司会对我说，‘喂，这可不是我们签订的内容’，而且它完全有道理。”他补充说，公司现在的收入将减少，但可以通过延长运营时间来弥补。
批评正是针对这一延期。人民党总书记、曾三次参选总统的Franco Parisi将协议称为*“对智利非常不划算、对特许经营公司却非常划算的交易”*。他提议适用《特许经营法》第19条，在不延长合同的情况下调整费率。
广泛阵线众议员Ignacio Achurra也质疑这项协议。他认为，目前不清楚协议是为了减轻家庭支出，还是确保特许经营公司获得更多运营年限。
面对No+TAG运动，De Grange为这一模式辩护。他表示，特许经营制度对国家而言“极为出色”，使国家得以建造仅靠政府自身无力出资的基础设施。
政府表示，正与其他特许经营公司商谈，评估类似的降费措施。目前，最高25%的折扣仍取决于协议的行政审查，审查结束日期尚未公布。
