Si tienes TAG, pagar su arriendo para siempre equivale a desembolsar hoy cerca de $328.900. Así lo calculó Eduardo Walker, profesor titular de la Escuela de Administración de la Pontificia Universidad Católica (UC), en una carta publicada en El Mercurio, según Emol.
El TAG, o televía, es el aparato que se pega en el parabrisas y permite cobrar el peaje en las autopistas urbanas sin detenerse. Las concesionarias cobran oficialmente $740 mensuales más IVA por él. Ese valor se reajusta una vez al año según el IPC (Índice de Precios al Consumidor) y se paga a perpetuidad.
Walker definió su ejercicio como simplificado. Dejó fuera la inflación y los intereses mensuales y supuso un único pago anual de $8.880, que equivale a doce mensualidades.
Después calculó cuánto dinero habría que depositar en el banco para cubrir esa suma cada año, sin fin. Usó una tasa anual de 2,7% en UF, la de un bono de la Tesorería a 20 años. El resultado es lo que en finanzas se llama "valor presente": cuánto vale hoy una cadena infinita de pagos futuros.
"¿Es $328.900 el precio de mercado de uno de esos aparatitos?", planteó el académico.
Su carta motivó otras críticas en el mismo diario este domingo. Francisco Frésard, ingeniero civil y académico de la UC, estimó que las autopistas recaudan $3.300 millones al mes solo por el arriendo de estos equipos.
Según Frésard, para los usuarios moderados, entre el 50% y el 60% de quienes tienen TAG y gastan cerca de $50.000 mensuales en peajes, el arriendo representa alrededor de 1,8% de ese gasto. Sostuvo que el sistema también asegura y hace más eficiente la recaudación de las concesionarias. "Si ese beneficio favorece principalmente a las concesionarias, cabe preguntarse por qué su costo debe recaer en los usuarios", escribió.
El abogado y magíster en Obras Públicas Tomás Valdés apuntó a otro cobro: los $40.000 que se exigen si el aparato no se devuelve dentro de 15 días tras terminar el servicio.
Como comparación, Valdés citó el sistema SunPass, de Estados Unidos. Allá se compra en supermercados y farmacias un adhesivo de US$5 que no se arrienda. También existe el pago por patente, con una cámara que fotografía la placa y una factura mensual. Para él, esa opción resulta mucho más barata que el "absurdo y caro" pase diario chileno, la alternativa para circular sin TAG.
Las críticas llegan en pleno debate por el acuerdo que anunció el Presidente José Antonio Kast con Autopista Central. El pacto rebaja 10% la tarifa base y 25% la de horarios punta y saturación desde enero de 2027, a cambio de extender la concesión en 20 meses.
En una columna del mismo diario, el economista Eduardo Engel advirtió que el descuento "no es gratis", porque las autopistas se financian con lo que recaudan. Recordó un trabajo de 2015, coescrito por el biministro de Obras Públicas y Transportes, Louis de Grange, que estima que bajar 25% el peaje en punta elevaría 12% el tráfico de Autopista Central.
Un estudio del Centro Interdisciplinario de Data Science de la Universidad Diego Portales, publicado a mediados de octubre, llegó a cifras menores: un alza de 2,9% en punta y saturación, y de 1,1% fuera de esos horarios.
Engel también alertó que alargar la concesión retrasará licitaciones para ampliar la vía, y que el acuerdo puede sentar un precedente para negociar rebajas en períodos electorales. La nota de Emol no incluye respuestas de las concesionarias ni del Ministerio de Obras Públicas sobre el cobro del TAG.
